Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: каждый день, когда порты Одессы, Черноморска и Южного стоят без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. Подобную тревожную оценку приводит издание «Экономическая правда».
Цифры говорят сами за себя. В первой половине 2026 года через инфраструктуру Большой Одессы прошло порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети от всего объема украинского экспорта. Масштаб зависимости от морских путей очевиден: только за июнь через три ключевых порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, при том что общая сумма месячного экспорта страны составила 3,5 миллиарда долларов.
Ситуация резко обострилась 22 июля, когда в порты Большой Одессы впервые за всё время функционирования украинского морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стал не только физический риск, но и финансовая неопределенность: страховщики фактически заморозили выдачу новых полисов, покрывающих военные рилоски. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то, что официальный Киев настаивал на штатной работе портов, упоминая лишь локальную паузу в работе одного терминала компании Maersk, реальность оказалась жестче. Вскоре компания Allseeds подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что Украина была вынуждена запустить собственный морской коридор в августе 2023 года, сразу после того, как прекратила действие зерновой сделки. Однако Москва официально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы. Российская сторона предупреждает: суда, следующие в украинские порты, могут быть расценены как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железные дороги или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Суммарно эти маршруты в первом полугодии не обеспечивали перевалку более 3 миллионов тонн груза в месяц. Для сравнения: в наиболее удачные периоды порты Большой Одессы справлялись с объемами до 7,4 миллионов тонн. Это создает эффект домино: из-за падения морских перевозок украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, спрос на складское хранение растет, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже официально объявил о временной приостановке контейнерных операций через Черноморский рыбный порт. Компания перенаправляет импортные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы долоставляются в Украину автомобилями. Экспортерам же предложили выбор: либо менять порт погрузки на румынский, либо аннулировать бронирования без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о прекращении заходов судов владельцами было принято самостоятельно на фоне российских атак по портовой инфраструктуре. По его словам, государство не вводило никаких ограничений.
В свою очередь, Министерство обороны России продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным целям. Так, 29 июля ведомство отчиталось об атаке на резервуар с горюче-смазочными материалами для ВСУ в порту Одессы и поражении двух сухогрузов с военным грузом в порту Южный. Также было заявлено об уничтожении судна, доставлявшего грузы для нужд ВСУ в Одессу, в акватории к северо-западу от острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:49 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, одесса, экономика
