В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов: железная руда официально заняла первое место в структуре перевалки, обойдя традиционно доминировавший уголь. Об этом стало известно из свежих данных пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года продемонстрировал не просто рост, а настоящий прорыв. Общий грузооборот порта взлетел до 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает показатели июля прошлого года, когда через терминалы прошло всего 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого скачка стало металлургическое сырье из Заполярья. Его объем перевалки достиг внушительных 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всего объема обработанных грузов. На втором месте теперь находится уголь — в июле его объем составил 507,1 тысячи тонн (доля в общем потоке — 43%).
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в меняющейся логистике. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные порты теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска слишком продолжителен. В сочетании с текущими железнодорожными тарифами этот маршрут стал невыгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы «Портовый альянс» реализует стратегию адаптации. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — локальное происхождение: руда добывается в самой Мурманской области, что избавляет логистическую цепочку от избыточного плеча доставки. Именно доступность региональной сырьевой базы позволила порту не только компенсировать падение угольного грузопотока, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто меняет состав грузов, но и повышает техническую планку. Глубоководные причалы Ммуп позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн, полностью загружая их железорудным концентратом. Для грузоотправителей, особенно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья — это возможность существенно снизить транспортные издержки за счет укрупнения партий.
Для достижения таких результатов потребовалась серьезная внутренняя работа. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше работало на угольном сегменте, под новые задачи. Также был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, что позволило повысить эффективность инфраструктуры.
Несмотря на впечатляющие цифры, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отметил:
Июльские результаты подтверждают правильность выбранного вектора: порт становится более гибким и менее зависимым от одного типа груза.
Тем не тем, он подчеркнул, что говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Главной задачей остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:49 | Время чтения: 1 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
